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这款车,如火锅般惊艳
日期:2020-06-12文章来源:汽车e时代作者:陈光林

有句俗话叫众口难调。饮食如此,选车亦然。但火锅和威兰达却是个例外。这样的感受,源于我参加的威兰达在成都的媒体试驾。

6月8日,成都已经有了盛夏的炽热。华灯初上,结束了一天的场地和道路试驾,想着明早就要离开成都,武汉的几位媒体人便商议着晚餐吃什么。说是商议似乎有点不妥,因为这几位媒体人不管是男是女,是年长者还是青年人,可谓是众口一词——吃火锅。

火锅对于成都人来说,不仅是聚餐的首选,甚至可以说用惟一来形容,成都的大街小巷随处可见火锅店的身影就做了很好的注解。有人戏称,要是拿张成都地图,让你用针随便扎三下,可能就戳中了好几个火锅店。

我们找到的这家火锅店叫蜀大侠火锅店。据说这家火锅店被“吃货”们列入“在成都吃火锅必去的八家火锅店”。我们进入店内,这里已是人满为患。这是一家以武侠豪情为主题的川味火锅店,从装潢布置到菜名、甚至菜品的摆盘都尽显古风侠客情怀。秘制排骨、贵妃牛肉、太极虾滑、大侠水牛毛肚、红糖糍粑、鸭血……其醇厚地道的火锅和一道道让人拍案叫绝的招牌菜,尽显特有的巴蜀江湖文化。

吃着热辣鲜香的火锅,我感觉这火锅与威兰达颇有一些相似的地方。

 

中看,看着就很惊艳!

 

成都火锅看着就很“惊艳”。这是我们这些外地人给成都火锅的评价。红的、白的、绿的、黄的、黑的……菜品形状各异,色彩纷呈。一盆红汤,烫尽人间的美食。难怪这成都火锅人间人爱呢。

人见人爱,用在威兰达身上似乎也很贴切。

我们此次试驾的威兰达,是一汽丰田新近推出的全新中型SUV,出自于TNGA-K平台。作为TNGA架构下的高端平台,TNGA-K平台并不陌生,其打造出了凯美瑞以及雷克萨斯ES等明星车型。不仅如此,威兰达与其同门大哥汉兰达还有不小的关系,汉兰达的一些高级车基因同样可以在威兰达身上看到。

首先说这款车的外观。威兰达的外观采用了“冒险&精致”的设计语言,阳刚与优雅并存,风格鲜明。从外形来看,可以看到其采用了大量的切削式多边形造型,包括轮眉也是多边形设计,彰显出SUV特有的阳刚气息。轮毂配置,一套大尺寸的车轮对于SUV来说是加分不少的。威兰达起步即是18寸,最大达19寸,在同级别中处于较高的水平,还有三种样式可选。

 

 

前后部设计更是其亮点所在。前脸采用分体式的格栅,上部与两边纤长犀利的大灯融为一体,形成视觉上的拉伸感;下部是纺锤形设计,并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅,显得优雅精致,更具都市时尚气息。

 

 

来到尾部,悬浮式双C型设计的组合尾灯,时尚动感,非常具有辨识度。值得一提的是,威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配LED光源,非常有诚意。

 

 

再看威兰达的内饰和空间,精细而优雅,关键还很实用。走进车内,中控横平竖直的设计风格,简约而不简单,这也让前方有一个开阔的视野,对于开车的人来说,这是非常友好的设计。从整个车内中控设计来看,威兰达也是更多地从实用和功能性出发,距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏,便于盲操作的实体大旋钮,丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。当然,质感也是不会落下,细腻的按键阻尼、大面积的软质材料包裹等同样可以体现出这个级别该有的质感。

 

 

说到实用,威兰达可以说做到了独具匠心。空间方面,2690mm的轴距在同级里面算是优秀了,前后排空间都挺宽敞,座椅包裹性好评。值得一提的是,威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样,所以,想买双擎混动车型的消费者也无需顾虑空间会缩水这个问题了。后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒,放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。还有一个值得点赞的是,后备箱盖板不仅有双层高度可调,正反两面还分别对应防滑防水两用,非常人性化的设计。

 

 

   除了优秀的内外设计,威兰达在汽车最重要的安全性方面更是表现突出。全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)、VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置,除入门级外皆配备丰田全新一代TSS智行安全,可谓是武装到了牙齿。

 

中用,驾驭得心应手

 

中看,对于威兰达来说是远远不够的。它还很中用,就像一锅成都火锅,再挑剔的“食客”也得让他有满满的幸福感。

而中用,重点就体现在试驾的环节。威兰达本身的驾驶性能就很优秀。全系标配双叉臂式后独立悬架,同时也延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计,这些硬件水平在同级别中不输任何对手,再经过丰田的调校,驾驶起来,底盘很有韧性,在滤震方面也处理得干脆利落,很有高级感。

这次共试驾了两种四驱版本,分别是2.0L汽油版 DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱,最基础的2.0L汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中。

首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱。动力方面,威兰达的2.0L汽油版车型搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机,匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。区别于传统的CVT变速箱,威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动,更加平稳快速,车速提高后会自动切入CVT无级变速模式,达到更加省油的效果。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合,威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L。

重点讲一下四驱体验,这次试驾专门安排了越野场地进行体验,这也可以看出厂家对威兰达四驱充满信心。在这个级别里,威兰达本身就具有优秀的硬件。不错的接近角、离去角与离地间隙,这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备。搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配,这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮,达到顺利脱困的目的。

 

 

    进入越野场地,面对斜坡,满载的威兰达,控制好油门,顺利登顶。过侧倾坡,TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。炮弹坑更加贴近日常的场景,在过连续的坑洼路面的时候,DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力,轻松通过,而且凭借很有韧性的底盘,在这种起伏不平的路面通过时,车内的人也不会觉得很晃。其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景,威兰达都能从容通过,这也说明威兰达足以应付日常的一些越野场景了,周末偶尔出去野一下没什么问题。

四驱也不仅是为了越野,在道路上跑时,四驱也能起到不小的作用。四驱作用下,起步的时候更稳当;在过弯时,DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小,让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。而且威兰达这套DTV还有一个亮点,在高速巡航切换成两驱时,中间的传动轴可以断开,达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看,2.0L DTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已,四驱费油在威兰达身上成了伪命题。

 

 

除了DTV四驱车型,我们还体验了双擎版四驱车型。先说说动力,威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱,拥有更高的41%热效率,系统最大输出功率160kW(四驱163kW),百公里综合工况油耗低至4.6L,一次加油的最大行驶里程高达1000公里。这对于喜欢自驾游的人来说,是个非常不错的消息,既能省钱,也能减少在路上找加油站加油的时间,毕竟出了市区,加油站可就没那么好找了。除了燃油经济性,威兰达的这套双擎动力也非常出色,相比汽油版,动力提升明显,中后段加速很有底气,不输于同级别那些2.0T的动力,而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。值得一提的是,广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划,镍氢蓄电池组可享“不限年限,不限里程”的无忧保障。所以,双擎车型可以放心购买,不用顾虑电池的后续维护。

 

 

威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。与传统四驱系统最大的区别在于,这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴,而是直接在后轴增加了一个功率40kW,扭矩121N·m的驱动电机。这样的四驱设计,输出更高效,反应更迅速,分配更自由,根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化,前后配比可变100:0-20:80。

威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配,起步的时候,威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出,让这台1.7吨的SUV起步非常轻松;在上坡时,后轮获得大扭矩分配,相比前驱车更加轻松。在过弯时,更偏向于后驱车的动力分配,可以实现更精准的弯道控制。除了在公路驾驶感上获得质的提升,E-FOUR也强化了通过性能。过坑洼路面,切换“TRAIL模式”,通过AIM四驱综合管理系统,可以有效抑制车轮打滑,增加后轮扭矩分配,帮助车辆脱困。

 

 

作为一款城市SUV,威兰达的四驱表现让人有点感觉“惊讶”。在AIM四驱管理系统的加持下,威兰达的四驱参与感很强,并不是摆设,如果是公路行驶,四驱能明显提升行驶的质感,如果是越野,它能带你去更多的地方,拓宽你的生活半径。从价格上看,威兰达四驱20.68万起,也是合理价位。此外,消费者的选择最有说服力了,在目前的订单结构里,威兰达四驱车型已占到了总订单的40%。可别少看这个数据,要知道在以往的同级别SUV里,卖十台能有一台四驱就很不错了。从威兰达四驱车型的热销来看,威兰达有望掀起城市SUV四驱消费潮流。

威兰达17.18-24.18万的售价,全系12款车型,四驱车型也有多达4款,选择真的很丰富,当然,也可能会让人陷入选择困难症中。但如果选择四驱,威兰达是不会让你后悔的,它将给你带来新的城市SUV驾驶体验。

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