圣境神侠 ——试驾雷凌双擎E+-汽车e时代

圣境神侠 ——试驾雷凌双擎E+

日期：2019-04-02文章来源：汽车E时代作者：陈光林

舟山市位于浙江省东北部，东临东海、西靠杭州湾，是我国第一个以群岛建制的地级市，美景声名远扬。登录以佛教文化闻名于世的普陀山可谓是镶嵌在舟山群岛上的一颗明珠。既有悠久的佛教文化，又有丰富的海岛风光，自古以来，人们就把普陀山称之为“海天佛国”、“南海圣境”、“人间第一清静境”。
3月27日，我受邀参加了广汽丰田雷凌双擎E+在这里举办的媒体试驾活动。在春意盎然的季节，与雷凌双擎E+的完美邂逅，我不得不说，以“一车双用”为产品定位的雷凌双擎E+似乎与舟山、普陀山的迤逦风光融为一体。驾驶这款车穿行在碧海蓝天之间，恍惚中有种圣境神侠一般的感觉。

硬核：引领“插混”价值风潮
或许老天也想给雷凌双擎E+的试驾增添难度，试驾车队早上从宁波出发，天空便大雨如注。从宁波至舟山，试驾路段既有城市路段，也有超长的跨海大桥，还有盘山公路，全长超过一百公里，往返近250公里。
“插电式混合动力关键不是插电，而是混动。在业界，混动只有两种，一种是丰田混动，一种是其它混动。所以说，最能代表混动技术的非丰田莫属。”广汽丰田一位资深车型讲师如此推介雷凌双擎E+。
而这次试驾，混动自然是考察雷凌双擎E+的最大看点。

从宁波出发，行驶50公里，在前往舟山跨海大桥展馆途中，我们几乎全程使用纯电模式，动力储备显示非常充足。只是因为大雨和编队行驶的缘故，我们这段路程用了近50分钟时间。而这段路程的试驾，充分证明了雷凌双擎E+在纯电模式下完全足够满足日常通勤的需求，而且因为有混动作为“备胎”，完全不用担心电池没电会在半路“趴窝”。能够远离纯电动汽车“里程焦虑”，自然是我们最惬意不过的事情，也是最想得到的结果。
据广汽丰田车型讲师介绍：雷凌双擎E+可以在纯电和混动模式中自动切换，当然也可以随时在中控进行手动切换。在混动模式下，1.8L 阿特金森循环发动机的最大马力为136匹，与永磁同步电动机强强联合，驾驶感受贴合家用。尤其是雷凌双擎E+搭载的E-CVT变速箱是丰田专为混合动力车型量身打造的，之前也曾在雷克萨斯车型上使用过，虽然硬件上可能有所不同，但基于同样的技术打造，开起来还是一样的丝滑。
试驾前段的这50公里，我的感受除了基于满足“上班族”上下班代步，车辆启动时默认为电机驱动的纯电模式，并且纯电模式下足够可用的续航能力，还有两点：一是车辆起步响应非常快，其百公里加速远胜于单纯的燃油车。其次是静谧性表现很突出，完全没有发动机的噪音，即使车辆已经行驶在跨海大桥上，关上车窗也几乎听不见海风、大雨肆掠的声音。

在行驶过10多公里的跨海大桥之后，进入舟山的第一站就是舟山跨海大桥展馆。在这里，我们稍作停顿。此时，风停雨住。下面的50多公里在舟山的路段就是自由试驾了。
朱家尖岛位于舟山群岛东南部，一座跨海大桥把它和沈家门，以及舟山本岛连接在一起。因为交通便利，去往普陀山、桃花岛，甚至东极岛的游客也会抽点时间来此看海。这里的海滩以沙质好出名。岛上由北到南分布着乌石塘（乌石砾滩）、白山（观音文化苑）、南沙、大青山四个主要景区。
在自由试驾环节，我们开车在朱家尖岛来了次环岛“旅行”。这段路或沿海，或环山，其独特秀丽的海岛风情尽收眼底。在地势较为平缓的滨海公路，雷凌双擎E+在纯电模式下平顺自如，得心应手。即便是环山公路，弯急坡陡，雷凌双擎E+在混动模式下一样如履平川，游刃有余，侠士风范尽显无遗。
下午4点，我们在即将结束在舟山的一天试驾时，天空再次下起了大雨。此次，车队在大雨中踏上归途。傍晚6点左右，在经历了200多公里的全段行程到达我们住宿的酒店时，雷凌双擎E+最终表显示的油耗仅为3.1L，这怎么不令人满意呢？
而据广汽丰田的官方数据：雷凌双擎E+在满电满油的情况下，续航能力能达到985公里，油耗只有1.3L。而这个距离相当于从宁波出发，可以一路抵达长沙。毫无疑问，作为丰田在华首款新能源车，雷凌双擎E+的混动真的很牛。这不能不说是雷凌双擎E+直面市场竞争最有效的“杀手锏”。

质感：专属设计彰显动人魅力
如果说，混动是雷凌双擎E+的“硬核”，也是此次试驾的重点，那么，雷凌双擎E+极具现代感设计，自然也是最容易吸人眼球的“硬实力”和“硬功夫”。只不过，这些来得更直观些。
源自雷凌的KEEN LOOK家族脸谱在雷凌双擎E+身上有了更为先锋前卫的演绎。中网区域运用钢琴烤漆面板装饰，并将雾灯完全包裹在内，设计更显年轻化。从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌前脸流畅动感的设计，格栅统一为深烟镀铬色，充满睿智与锋芒，而又不过分夸张，体现了未来感与科技感的有机统一，形成了插电式混合动力车型专属的风格。天使眼造型前大灯极具冲击力，配以极具质感的哑光镀铬饰条，让前脸更具动感；LED组合尾灯双透视镜结构与直线镀铬饰条浑然一体，塑造动感优美的尾部姿态，引人注目。
更灵动的16英寸铝合金轮毂，具有径向渐变金属表面抛光图形及风车形轮辐，为整部汽车的侧面增添了些许灵动感，在起步与行驶过程中轮毂的运转更产生了一种轻盈跳跃的轻松感。
新增专属琉璃蓝车身色，散发时尚魅力；采用专属棕色内饰、双缝线运动型座椅，进一步提升了内饰的豪华气质。LED前大灯及组合尾灯、电动天窗、一键启动、定速巡航等配置，也为出行生活提供更好的体验。车身“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识，彰显新能源车科技感。
中控部分，是让人一眼最容易看到的地方。雷凌双擎E+在细节的处理上非常考究。如独有的混合动力仪表和其它车型相比有较强的辩识度，镀铬环形包边的立体仪表盘与蓝光背景相辉映，带有亮度控制功能；独有的混合动力系统指示器，随时掌握系统的能量输出和回收状态。还有科技感十足的电子挡把、高质感双缝线运动型座椅、PHEV专属棕色内饰等等，无一不营造出更加高档，高品质的驾乘体验。

雷凌双擎E+还配备先进的智能互联设备，为每位车主带来领先同级的价值感和优越感。如车联网系统，用户通过手机下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+，享受智能便利的出行生活，可实时监控电量、查询充电桩等。还有如智能导航+8英寸多点触控电容彩屏，能实时连接网络，即时更新交通信息，让驾驶更顺畅：5年免费地图更新，并可通过链接SD卡/WiFi进行更新。带百度Carlife的智能手机互联多媒体系统，实现车载系统与智能手机互联及多功能语音操作，配以8英寸触控大屏，提高安全性，创享更多驾趣。支持安全4.0及I0S7.0以上系统。值得一提的是，雷凌双擎E+安装了新型空调系统，空调机组里新增EV模式下加热的加热器芯，在EV模式下加热，增加了大功率/紧凑型热水器。该新系统在温度为-10℃或更高温度时会自动启动加热器而无需启动发动机，从而提高驾驶舱的舒适性和燃油效率。
可以说，雷凌双擎E+拥有众多当今汽车界的前沿科技，带给人们的驾乘感受自然是不同凡响。

服务：独享“电池无忧计划”
对于选择使用混动或双擎驱动车辆的消费者来说，电池使用寿命和厂家提供的服务，无疑是最大的“痛点。”
雷凌双擎E+融合了丰田先进成熟的混动技术和可靠品质，拥有全球1200万混动车主口碑的沉淀，传承了丰田一贯的高QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）品质基因，在研发和生产过程都进行了严格的品质把关。尽管有强大的技术和品质保障作支撑，雷凌双擎E+还独享“电池无忧计划”，全流程无忧价值体系提升用车体验。
凡是在2019年12月31日（以购车发票日期为准）购车的用户，雷凌双擎E+（非营运车辆）动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障；另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。同时，“电池无忧计划” 实行跟车不跟人的政策，对转手车辆仍然有效，提升车辆保值率。
雷凌双擎E+不仅享受“电池无忧计划”，还量身定制了覆盖购车、用车、电池保障服务等全流程无忧价值体系，必将更好地提升顾客的用车体验。
而实际上，选择雷凌双擎E+的理由不仅于此。不拍牌、不限购、直接上“绿牌”等多项优惠政策，名副其实地成为限购城市福音。以上海为例，光是竞拍车牌的费用就接近9万元，加上，购置税、车船税，也有小10万了。这个节省下来的费用幅度不可谓不大呀。

作为混合动力技术的先驱，丰田混动车型在全球累计销量超过1200万台，在国内，广汽丰田亦深耕混合动力市场近10年，以凯美瑞双擎和雷凌双擎持续引领混合动力风潮。雷凌双擎E+是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车，真正实现纯电动+强混动“一车双用”。通过亲身试驾体验和车型讲师的讲解，我切身感受到，雷凌双擎E+值得拥有。

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