岱宗夫如何？齐鲁青未了。造化钟神秀，阴阳割昏晓。荡胸生层云，决眦入归鸟。会当凌绝顶，一览众山小。
这首脍炙人口的诗词，出自杜甫的《望岳》。诗中描写的地方就是享有“五岳之尊”美誉的泰山。 11月12日—15日，一汽—大众华中区探岳深度体验之旅，由济南出发，经曲阜，抵泰山，最终回到济南，进行了一次完美的富有历史底蕴和文化韵味的“探心岳界”试乘试驾。这次深度体验，探岳往返行程400多公里，既有城市公路，又有高速公路，还有山区公路。另外，专门安排了特定场景下的试乘试驾环节，如侧坡、双边桥、滑轮、驼峰桥、阶梯路等，一应俱全，让记者充分地体验到多重路况下的探岳这款车的优异性能。在同级别的车型上，或许杜甫《望岳》中的最后一句最能概括探岳的不凡品质，这句诗就是——一览众山小。有了探岳，舍我其谁？
外观：极具辨识度的创新元素
济南香格里拉。探岳试驾车一字排开，静待着试驾的媒体人。
粗犷中不失细腻，内敛中不失张扬，沉稳中不失激荡……看似矛盾的元素，不难在探岳身上寻觅踪迹，这给近距离观赏她的人带来不小的惊艳。
作为一汽-大众继探歌之后推出的全新中型SUV，探岳的外观造型颇为硬朗，虽然融入了更具年轻色彩的全新设计风格，但依旧沿袭了大众家族稳重的特征，只是在稳重中有了恰如其分的跳跃与突破。
设计师借助贯穿首尾的腰线，勾勒出前后轮眉的轮廓，简洁、精致且富有力量感，自A柱滑至车尾的镀铬饰条，让人不禁想起它的小弟探歌。最能吸引人的眼球的，当数全新样式的进气格栅，蜂窝链状饰板引入了大量镀铬元素，直观感受沉稳精致，成为外观上极具辨识度的元素，迎合了受众群体的审美。而在引擎盖上对称而置的多条线条，让引擎盖不再平庸，给人的视觉感受是层次更为丰富和俏丽。
较之前脸，探岳的尾部线条更显内敛，中间内凹式设计的牌照槽，进一步强化了其尾部的层次感，下方的银色饰板两侧还引入了尾喉装饰，而真正的排气管仍为隐藏式布局。
给人以辨识度极高的不仅仅只有这些元素，六边形环装LED日间行车灯，相比“大众”在华销售的其他车型，该项设计可谓新鲜感十足，而远近光灯组及前雾灯同样采用全LED光源，并集成了头灯自动启闭和转向辅助照明等功能。
值得一提的是，探岳装备有全景影像系统，其中的前视摄像头位于牌照框上方，位置偏低，但不至于让车牌影响视野。两侧翼子板处设计有“4MOTION”铭牌，不得不说这套全时四驱系统无疑是探岳的卖点之一，尾灯造型与车身线条高度融合，设计感极强的灯腔结构搭配全LED光源，点亮效果相当惊艳。此外，19英寸的枪灰色轮辋强化了该车的工业美感，与之搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎，出众的干、湿底面抓地表现，无疑成为了展现探岳铺装路面操控性的舞台。
探岳基于突破、尊重和共鸣三大主导思想，采用了全新的“锋·尚主义”设计理念，力求通过突破性的外观和充分尊重驾驶者的内饰，实现人与车的情感共鸣，是一汽-大众专为消费者匠心打造的领先升级之作。
内饰：众多“黑科技”加身科技感十足
不同于大众在华投产的现有产品，探岳中控台造型采用大众最新的设计理念，偏向驾驶席的布局风格不仅便于操作，视觉层面的“新鲜感”更让人印象深刻，贯穿中部的亮面饰板为车内增添了几分年轻气息，其间还镶嵌有内饰氛围灯，进一步强化了车内的档次感。而中控台上方及两侧门板处，则选用软性搪塑与皮质面料覆盖，加之自身出众的做工表现，其车内质感可圈可点。
方向盘样式依旧是常见的“大众”风格，握感无可挑剔，背面还提供了换挡拨片。相比之下，10.3英寸全液晶仪表显然更为吸睛，除了拥有细腻的画质，并可反馈丰富的行车信息外，地图模式也是其讨喜之处，科技感强且具备一定的“可玩性”，希望正式上市后，该配置在全系车型中的出镜率能给人惊喜。值得一提的是，探岳装备有HUD抬头显示系统，反馈内容包含了车速、导航路径提示和巡航信息等，目的便是最大限度降低驾驶员“低头”的频率，以提升行车安全性，可喜之处在于，其投射影像的高度调节旋钮，位于驾驶席左侧的灯光控制面板内，操作十分便利。
9.2英寸触控屏内嵌最新的MIB娱乐系统，画质和响应速度等方面均无“槽点”，且该系统集成有导航与手机互联功能，对于苹果手机用户而言，升级至ios12系统后，可通过CarPlay映射高德地图，为该车的实用性表现增色不少。不仅如此，该触屏还支持手势操作功能，传感器隐藏在屏幕下方，可通过手势实现翻页等操作，不过就实际体验而言，该功能的响应速度仍有提升空间。需要说明的是，该车后排设计有两个USB电源接口，便于乘客为移动设备充电。此外，丹拿音响系统则是大众家族“高端”的象征，营造一场听觉盛宴不在话下。
空调面板恐怕已无需小编赘述了，样式难称抢眼，但胜在逻辑易于掌握，且旋钮与按键的回馈质感位居同级前列。值得一提的是，探岳装备的是三区恒温空调，后排出风口下方提供了独立的温度调节面板，优化了乘坐舒适性表现。
探岳不仅提供了可分别进行三挡调节的前排座椅加热与通风功能，方向盘也支持电加热且升温速度较快。11月中旬的济南，已经有了阵阵寒意。探岳集成驾驶席座椅加热等功能，使得驾驶者更感惬意。此外，中央扶手支持角度调节功能，加之其长度较为出众，对手臂的承托表现优于竞品，而后排座椅也可进行前后位置与靠背角度调节，细节层面大众依旧是同级标杆。当然，对于SUV车型来说，全景天窗可谓是不容缺席的配置之一，在提升车内采光效果的同时，也有助于削减后排乘客的压抑感。
性能：全路况SUV名不虚传
此次试驾的第二天，我们从济南出发，目的地就是孔子的故里曲阜。曲阜，古为鲁国国都，孔子故里，被誉为“东方圣城”、“东方耶路撒冷”。这里，有一处标志性人文旅游的自然景观——尼山圣境。
这里，是孔子临川慨叹地，一声“逝者如斯夫，不舍昼夜”声震长河；这里，五川汇流、浩浩荡荡，五峰并峙、楷树成阴，邹鲁合邦，毓秀钟灵，被称为“儒家摇篮”。在山环水抱之中，孔子父亲生活过的鲁源村，孔子母亲的故里颜母村，孔子出生的夫子洞，形成了中国文化特有的圣山、圣水、圣地的圣境景观和圣父、圣母、圣人的圣境格局，“尼山圣境”由此得名。2018年CCTV中秋晚会分会场就设在尼山圣境。
孔子对后世，对全世界的影响言语无法概括。被后世尊为孔圣人、万世师表等，他被列为“世界十大文化名人”之首。孔子是中国的，也是世界的。
而从济南至曲阜，试驾车队不仅穿行于城市之间，更在高速公路上领略到探岳的不凡性能。
本次试驾的380TSI车型，搭载的高功版2.0T发动机，并集成有混合喷射、AVS排气生成可调以及双涡管涡轮等技术，其最大功率和扭矩可分别达到162kW和350N·m。与之匹配代号DQ500的7挡湿式双离合器变速箱，作为大众DSG家族的巅峰之作，D挡行驶时该变速箱的平顺性表现非常值得肯定。 这一路，为我们体验探岳装备的Active Control驾驶模式选择系统提供了良好的机会。这套系统，除了经济、标准、运动和个性化四种公路驾驶模式外，还提供了雪地、越野和越野个性化三种模式，以强化该车的通过性表现。
与大众家族其他成员相似，D挡标准模式下探岳的初段油门响应稍显迟缓，假如在起步阶段试图深踩油门催促该车发力的话，350N·m所营造出的加速感甚至会让人有些猝不及防。在车速提升的过程中，变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作，此时的加速力道虽不算强劲，但驾驶感受仍较为轻快，遇到上坡路段变速箱也能保持当前挡位，以确保充足的动力输出。
假如你期许略带运动味道却无需太过激进的驾驶体验，那么将该车切换至运动模式，并将变速箱“退回”至D挡无疑是最佳选择。相比标准模式略显慵懒的油门响应，运动模式更像为这台2.0T发动机解除了“封印”，伴随油门深入，引擎释放的加速力道强劲却并不暴躁，出众的动力储备让人印象深刻。
值得点赞的是探岳装备有4MOTION四轮驱动系统。其核心为博格华纳第五代电控多片离合器结构的中央差速器，正常情况下该系统会将90%-95%的动力传输至前轮，极限状况下可将全部动力分配至后轮。这对于一款硬派SUV来说，可以说非常重要。得益于4MOTION四驱系统，可在行进过程中调整前后轮的动力分配，在附着力较低的碎石路面上出现打滑的概率微乎其微，加之该车集成有高效的轮间限滑系统，驾驶员仅需“稳住”并缓踩油门踏板，便可轻松通过交叉轴路段，限滑、制动以及动力分配等问题交给电脑即可。不仅如此，在越野模式开启的同时，陡坡缓降控制系统也随之启动，并可依据坡度自行调整车速，从而保障行车安全性。
探岳的悬挂系统，采用常见的前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构，整体调校侧重于展现自身操控性，其底盘并非一味求“硬”，而是在保证侧向支撑的同时，为悬挂系统融入了紧绷与厚重感。正如行驶在非铺装路面时，碾压过路面落差较大的坑洼，且减震器被压缩至最低点时，驾乘人员虽在所难免的会感受到冲击感，但隐约可察觉到的弹韧感，甚至有些出人意料。
这些性能如果说在公路试驾环节，还难以完全体验到，但在场地试驾环节，由于各种复杂场地项目设置，有效地让驾乘者对这些性能有了更为直观的感受。
空间与安全：让人倍感贴心
领略了尼山圣境的自然风光，经历了深厚的儒家思想的洗礼，第三天，试驾车队由曲阜直抵泰山。
泰山被古人视为“直通帝座”的天堂，成为百姓崇拜，帝王告祭的神山，有“泰山安，四海皆安”的说法。自秦始皇开始到清代，先后有13代帝王引次亲登泰山封禅或祭祀，另外有24代帝王遣官祭祀72次。
泰山宏大的山体上留下了20余处古建筑群，2200余处碑碣石刻。道教、佛教视泰山为“仙山佛国”，神化泰山，在泰山建造了大量宫观寺庙。
泰山是中华民族的象征，是东方文化的缩影，是“天人合一”思想的寄托之地，是中华民族精神的家园。我们熟知的“稳如泰山”、“国泰民安”、“泰山鸿毛”、“泰山压顶不弯腰”等，无一不是借“泰山抒胸怀。”
探岳在安全与空间方面用“大而稳”来概括似乎不为过。“探岳之旅”是否也想借景喻车？不管怎么说，来到“五岳之尊”的泰山，探岳是来对了地方。 在这里，我们不仅行驶了山路，更是在试车场，对探岳进行了严苛的场地试驾。试驾的科目包括：侧坡、双边桥、滑轮、驼峰桥、阶梯路等，还有直线加速，多弯道急转弯等等。而无论哪种路况，探岳都能应付自如，让我们得心应手。而这些性能，我们都在实际公路行驶过程中，得到极好的验证。
值得夸赞的是，探岳在安全性和大空间，给我们留下深刻印象。
基于大众MQB-A2平台打造的探岳，可视为欧版Tiguan轴距加长50mm后的产物，得益于“短悬长轴”的设计理念，其车内驾乘空间表现足以让人脸前一亮。身高185cm的体验者在前排可拥有一拳头部余量，同时驾驶席左侧还提供了“零钱格”，而造型规整且容积可观的中央扶手箱，可用于盛放郊游必备的饮料或零食，不仅如此，挡把右侧的双卡槽设计更提升了车内空间的使用率。
探岳还提供了后排座椅前后位置及靠背角度调节功能。当后排座椅位于最前与末端时，体验者的腿部余量分别为一指和两拳，同时头部距车顶仍有两指富余，整体表现不算“夸张”却已相当宽敞。重点在于，该车不仅设计有“常见”的门板储物槽与内嵌杯架的后排扶手，坐垫两侧也提供了储物空间，为后排乘客考虑周全。
得益于MQB平台抢眼的规整性表现，探岳的后备箱不仅拥有506L常备容积，将后排座椅靠背全部放倒后，还可将其内部容积扩充至1590L。值得一提的是，探岳后备箱隔板采用了分层式设计，其后备箱最大高度可达830mm，且后排座椅靠背支持4：2：4比例放倒，使用更加灵活。不仅如此，挂钩与220V电源接口等配置也一应俱全。
在安全配置方面，“大众”家族的成员从未让人失望。
除了较为常见的全车6气囊、车身稳定及牵引力控制、多次碰撞预防系统和预碰撞安全系统外，探岳还装备有全景影像系统，屏幕左侧显示“上帝视角”图像拼接较为自然，并能够清晰反馈路面细节，无疑是驾驶员面对复杂路况时的最佳拍档，不仅如此，右侧图像还可在常规视角、广角和俯视角间进行切换，泊车十分便利。此外，该车还提供了盲区监测系统，当两侧有车辆驶入时，外后视镜处的指示灯能够提示驾驶员注意行车安全，重点在于，驾驶席侧采用了双曲率镜片，视野表现更加出众。此外，探岳的车道保持辅助系统，在侦测到车辆偏航后可自行修正行驶轨迹。
泰山，作为此次试驾的终点，不仅让我们欣赏到泰山的美景，更体验到探岳这款车的稳重与大气。
“峨峨东岳高，秀极冲青天”。著名诗人李白的《泰山吟》开头就是这一句，开门见山，既吟咏泰山巍峨高大，勾画出直刺云霄、高耸陡峭的山势，又把静止的山峰写得生气蓬勃，富含动态之美。而此次探岳的试驾，有没有“车、天、人合一”的奇妙感受？不管别人有没有，我是有的。
