不知不觉间，2020年迎来了尾声。12月，虽是一年的结尾，却也意味着我们即将掀开崭新的一页。每当12月的日历被翻开，我们对于新年的期待也会一并到来。而此时此刻，对于汽车企业来说，将更多的改款车型推向市场，无疑是在来年的“璀璨T台”展示自己夺目光彩的重要手段。近日，笔者受邀参加了雪佛兰新探界者的试驾，给我的感觉，这已然不是改款，更近似一种“换代”。这多多少少挑战了我对改款车型的固有认知。

对于“车型改款”更多人觉得就像是给自己换个发型，购置身新衣服。在许多人眼里车型的中期改款就是这样，改变并不会那么大刀阔斧。而当新探界者呈现在我的面前，这种认知显得有点OUT了。

雪佛兰探界者诞生于2005年，作为雪佛兰品牌旗下中型SUV的扛鼎之作，探界者在北美市场销量排行榜上多次登顶，从诞生到2017年引入中国，雪佛兰探界者至今在全球累计销量已经超过380万辆。

 

 

今年9月23日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布中期改款的新探界者上市，与北美保持同步。新车基于通用汽车全球中型SUV平台打造，共有22项配置升级。此次共推出包括RS系列在内的6款车型，售价16.99万-23.99万元。

不负RS之名

雪佛兰在2019年将全球运动子品牌RS系列带到国内， “RS”意为“Rally Sport”，是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的辉煌战绩和卓越操控。而此次试驾的新探界者全部为“RS”版本车型，动力方面搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRAMATIC手自一体变速箱组成的“2T9”的动力总成。

 

 

新探界者搭载的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机代号“LSY”，最大亮点就在于其拥有“Tripower三段式智能变缸技术”，能够根据工况实时智能选择调整气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换。

在市区路段以较低车速匀速行驶，并保持小开度油门的，车辆将以“两缸畅行”模式运行，ECU自动停止2，3号缸工作，以达到节油的目的。大油门全力加速时，发动机将会以“四缸澎湃”模式。在实际试驾感受上，笔者并没有感知到 “变缸”对于车内NVH带来的影响，可以说这种变化是“无感”。

 

 

凭借最大237马力，1500-4000rpm便可输出350牛·米的宽广扭矩平台，雪佛兰工程师没有刻意调高初段油门的动力响应，营造出“躁动”的驾驶体验，而是将动力输出调整的更为线性。不到2000rpm的发动机转速就能感觉到动力已经源源不断的上涌，而随着继续增大油门开度，新探界的动力被进一步释放，此时还能听到排气传来的“美式车”独有的浑厚排气声浪。

底盘方面新探界者采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架形式，而其调校笔者认为同样不负“RS”之名。优秀底盘调校往往都能用一个“韧”字来形容，新探界者的底盘调校偏向运动属性，在提供支撑力的同时还具备一定的“韧性”。在压过路面的井盖或水泥接缝时，悬挂对于这类细小的弹跳处理的非常干脆。

 

 

转向时，悬挂对于车辆的支撑非常到位，外加之较宽的轮胎即便以较快的速度切入弯道，车辆也没有出现过分的侧倾，给予驾驶者很强的信心。并且较强的支撑性同样给予了新探界者不错的车身跟随性，配合上虚位较小的转向设定，新探界者在弯道上驾控能用“指哪打哪”来形容。

将RS做到表里如一

雪佛兰新探界者采用了全新的家族设计语言，而RS版车型则继续深挖车辆的“运动”属性。此次试驾车型的配色为“山岩灰”，随着光线的变化，车漆呈现出视觉效果也会有所不同。而在设计上，新探界者前脸承袭标志性的雪佛兰家族式双格栅设计，分体式LED头灯组让整车的视觉冲击力更强。

作为一款中型SUV，新探界者的长4652mm，轴距为2725mm。较大的车身尺寸使得设计师能够在造型设计上融入更多元素。新探界者车侧最大的亮点在于通过三条腰线勾勒出新探界者RS极具肌肉感的侧面线条，向前C柱设计搭配上隐藏式的D柱设计打造出了硬朗的侧身轮廓。而RS车型专属的19吋曜黑十辐飓风轮毂、RS曜黑铝合金行李架、曜黑车窗饰条则进一步塑造出整车的“运动”属性。

 

 

在配置上新探界者的主副驾驶侧提供无钥匙进入功能，但最值得一提的是轮胎规格上相比老款车型也有一定幅度的升级。新探界者采用了固特异EFFICIENTGRIP轮胎，尽管这套轮胎主打静音与舒适，但得益于235mm的胎面宽度，依然能够提供较为优秀的抓地力。

新探界者车尾采用全新展翼式LED尾灯巧妙连接尾门与车身两侧，并且尾灯内部加入了“Y”字型的光带设计。不过，RS曜黑运动后包围配合车尾双边双出火山口镀铬排气尾管，相信更能吸引年轻人的目光。

 

 

运动范的大五座SUV

在内饰设计上，新探界者依然坚持机械仪表+实体按键的传统风格。从观感上来说简单利落的中控设计非常有“美式”硬汉的风格，实体按键在驾驶时操作便利程度也要优于触控。笔者认为中控设计上最值得一提的是新探界者在旋钮的阻尼上提供了不错的质感，从对于细节的关注可以看到如今的美系车在做工上早已今非其比。

新探界者的中控屏幕尺寸为8英寸，内置新一代MyLink+智能车联技术，支持导航系统、车载WiFi以及CarPlay以及CarLife功能，同时车机支持OTA升级。

 

 

这套车机系统的语音识别由科大讯飞提供技术支持，最大的亮点在于支持连续的语音指令输入。在实际使用系统对于语音的识别率相当高，即便中途打断车机系统的提示，重新给出指令依然能够快速识别，可以说新探界者上的语音识别功能在易用性，实用性与反应速度上均做到了同级车型中的第一梯队。

在档杆的部分区域，新探界者RS融入了更多运动元素，运动排挡杆配RS专属耀红徽标专属设计,并且使用了红色的缝线来提升车内的运动氛围。

 

 

而在前排座椅上，新探界者同样在边缘处采用了红色缝线，并在真皮座椅上采用了打孔设计来烘托运动氛围，并且前排还支持加热与通风。但让笔者印象最深刻的是主副驾座椅均支持10向电动调节，并且腰托调节能够根据不同驾驶者的乘坐偏好进行调整，当腰托调至最低上半身更好的被座椅包裹，这是笔者最喜欢的驾驶坐姿。

在笔者看来新探界者是一台“大五座SUV”，因为它的第二排表现同样让人惊喜，作为一款四驱车型新探界者将第二排的地台做到全平，真正让第五名乘客不再“将就”。

新探界者并没有为了头部空间的数据，而故意降低座椅的臀点，即便是身高1米8的乘员在第二排，大腿依然能够获得不错的支撑，提升了乘坐舒适度。并且探界者的第二排座椅支持椅背角度的调节，让所有人都能找到舒适的坐姿。

 

 

最后，笔者想聊聊这台车的储物空间，都说美系车不善于在车内“偷空间”，显然句话用在新探界者上并不适合。作为一款纯真的美式SUV，内饰设计师在新探界者车内找出了26处的储物空间，按照官方的数据，收纳空间共有452升。另外新探界者的后备箱容积为431升，当放倒第二排座椅后能够扩展至1505升，能够充分满足全家的用车需求。

 

 

新探界者用产品力说话

作为一款中期改款车型，采用了中美同步方式进行升级，可以看到雪佛兰品牌对于新探界者的重视程度。而这次新探界者中期改款的力度则堪比换代，不仅对车身造型进行了大幅修改，让其更年轻更运动，更是换装了全新的动力总成，这种大刀阔斧的改变使得新探界者的产品力进一步提升。近年来消费者购车时对于“产品力”的重视程度逐年上升，而像新探界者这样拥有出色产品力的车型一定会受到更多消费者的青睐。